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2020款雅力士掀背车将于4月纽约车展正式亮相9月在美上市《资讯》

发布时间:2020-08-17 12:44:19 阅读: 来源:建筑清水模板厂家

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据美国《汽车新闻》4月1日报道,丰田汽车公司日前表示,2020款雅力士掀背车将于本月在纽约车展上正式亮相,并于今年9月在美国上市。

据悉,新款雅力士由丰田与马自达合作研发与生产,将在马自达墨西哥工厂生产。届时,新车将基于马自达2的架构进行打造,并推出LE和XLE两种不同规格的版本。

外观设计方面,新车将标配16英寸合金轮毂、与车身同色的车门把手和加热外后视镜、镀铬排气管、按钮启动式智能钥匙、雾灯、后视摄像头和间歇式雨刷等。高端XLE版本将配备自动LED头灯和感应雨刷。

内部设计方面,新车将配备用于车载导航的信息娱乐系统,匹配苹果CarPlay和Android Auto功能,用户可在丰田经销商处购买SD卡以启用该系统。此外,新车还将配备7英寸触屏显示器和车内急救箱,XLE版本还将配备灰色或黑色人造革座椅、真皮装饰方向盘和自动刹车手柄以及自动温度控制系统和感应式雨刷器。

安全配置方面,新车将标配低速碰撞预防报警系统,匹配刹车辅助系统,此外,新车还将标配动态稳定控制系统、牵引力控制系统、防抱死刹车系统、电子制动力分配系统和刹车系统。动力系统方面,新车将搭载1.5升四缸直列发动机,匹配6速自动变速箱,最高动力可达106马力。

丰田表示,公司还将为新车提供为期两年或2.5万英里内的免费保养服务,包括正常的定期维护服务和24小时的道路救援服务。

丰田汽车北美公司此前表示,2018年,雅力士掀背车销量为1940辆,同比下降78%;今年前两个月其在美销量仅为132辆,同比下降57%。而此次2020款雅力士掀背车的发布距2019款车型的停产不到三个月。

目前丰田尚未公布2020款雅力士掀背车的定价。

丰田相关资讯介绍:

近一年多以来,丰田无疑是市面上最靓的那个崽,即使是在2018年大盘走低的情况下,丰田依然是为数不多的实现了正增长的品牌,而这一切,都要归功于丰田TNGA架构下的全新一代产品。

无论是全新一代凯美瑞,还是最近推出的亚洲龙,甚至是还没有上市的全新一代RAV4,都为丰田品牌提供了近乎“霸屏”的市场声量,让消费者对丰田品牌的关注度达到了空前的高度。当然,这其中也少不了C-HR和奕泽的功劳。

虽然C-HR和奕泽的绝对销量不及本田XR-V和缤智亮眼,但也几乎是除了后两者之外,销量最好的合资小型SUV了,更何况,C-HR和奕泽还做到了比同级别更高的溢价。其实之前我还挺纳闷,在起售价高达14.48/14.98万元的情况下,C-HR/奕泽是如何让消费者买账的?直到我真正仔细体验一番之后,才发现“价值决定价格”这句话的确是真理。

静态:还有一些小瑕疵,但总体表现优异

笔者本次试驾的是C-HR豪华版车型,官方售价16.58万元。由于这车上市也有大半年了,大家对产品的外形设计也比较熟悉了,所以不再赘述,提几个体验过程中发现的亮点和不足。

一是车头两侧有三角窗设计,转弯掉头的时候,视野盲区小了很多。

二是内饰用料比较厚道,整个中控面板几乎都是软质材料,而且质感相当不错;门板处的菱形点状装饰物也很精致,触感很“爽”。

三是C-HR配备了OCS乘客占位检值系统,可以检测座椅上方乘员重量,识别前排乘客是儿童还是成人,然后自动开闭安全气囊,达到针对性的保护目的,还是挺贴心的。值得一提的是,C-HR全系标配了10个安全气囊,就凭借这一点,它的“质价比”就已经超过了同级所有的车型。

四是后排的杯架设置比较合理,虽然比其它车型的储物空间小了一些,但拿取很方便,个人更喜欢这种设计。

五是C-HR的后排空间并不小,笔者身高175cm,腿部和头部空间都有一拳左右的富余,而且中央的凸起也不高,并配备了中央头枕,乘坐感受其实并不难受。

当然,C-HR也有几个不足的点,比如大家诟病的因为后窗太小导致的后排采光不佳的问题。的确如此,不过C-HR之后又推出了带天窗的车型,这个问题得到了极大的改善。

再比如数据线连接和蓝牙连接会存在冲突。举个例子,当我连上蓝牙同时插上数据线充电的时候,是无法播放音乐的。而蓝牙连接成功一次之后,车主每次上车会自动连接,这时候我插上数据线充电就会出现冲突,车主需要关掉蓝牙之后才能够边充电边听歌,有些麻烦。

最后就是后备箱空间的问题,其实这类个性车型的后备箱空间小是可以理解的,毕竟为了靓丽的外形,必须要舍弃一些东西,但这个地台有些高了,拿取东西多少有些不方便。

动态:舒适是基调,NVH值得改进

毫不夸张的讲,C-HR应该是同级里面最“好开”的车了。2.0L发动机最大功率126kW,峰值扭矩203N·m,低速扭力不算特别优秀,但不会有任何“肉”的感觉,城市里堵车的情况下还算轻松,2000rpm之后动力会逐渐爆发,中后段的加速十分给力,高速超车相当轻松。

如果说这台2.0L发动机是“好开”的基础,那C-HR的转向系统则是“好开”的“精髓”。本来C-HR就拥有小巧的车身,再加上其精准的转向,整个车给人的感受就是灵动。而且,C-HR的转向手感不是“机械感”,也不是“电子感”,跟宝马3系的手感有些类似,有一丝阻尼,但整体转向力度比较轻,开起来很惬意。

此外,虽然C-HR有着比较激进的外形设计,但底盘还是偏向舒适性调校,即便是驶过比较大的坑洼路面,也会给人一种下面有“垫子”垫着的感受,还是比较舒服的。不过,相应的就是整车的侧向支撑略微有些不足,过连续弯道的时候后排乘客有些难受,主副驾的乘客还好,包裹性出色的座椅缓解了不适感。

要说槽点的话,那就是这台CVT变速箱实在是太“柔顺”了,柔顺到我几乎感觉不到挡位的更换。虽然模拟了十个挡位,但驾驶者很难感受到乐趣,不过消费者若是追求舒适性,那这台CVT变速箱就相当合适。

另外就是整车的NVH有些不尽人意,特别是发动机噪音,转速2500rpm以上时,“毫无隔绝”的传入了驾驶舱之中,这一点与其舒适性的定位有些相悖,值得改进。

最后再在鸡蛋里挑点骨头。一个是C-HR的自动启停功能不太好用,无论车主是否关闭,每次重新打火之后,系统会默认开启,但这套自动启停系统打火时的“反应”太大,导致驾驶者每次开车之前都要关闭一次自动启停功能,不太方便。

另一个是行驶时中控大屏中的很多操作不可用,即使是副驾驶也无法操作。如果设置成可以识别主副驾,且除主驾驶位以外可以操作,可能体验感会更好一些。

总结:如果从产品力来看的话,丰田C-HR绝对是同级中顶哌哌的那一个。诚然,其售价相比同级车型要贵上一万块左右,但丰田也给了消费者更加个性的外形设计、更强的动力总成和更丰富的安全配置,笔者认为这个价格是值得的。

而且,在前段时间发布的中国保险汽车安全指数测试结果中,奕泽获得了三项“优秀”,一项“良好”的评价,在所有车型中成绩最好。可以推测,和奕泽如出一辙的C-HR,在安全方面的表现同样不会差。

综上,如果你是追求个性外观的消费者,对于C-HR和奕泽这两款车,笔者是比较推荐的。

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